Kialoj de trakoronĝado de raŭpa buldozo-elkavatoro-portrulpremilo
Troa eluziĝo de la trakaj ligiloj dum kontakto kun unuflankaj kaj duflankaj rulringoj nomiĝas fenomeno de relronĝado. La ekzisto de la fenomeno de relronĝado kondukos al trofrua eluziĝo de la trakaj ligiloj, influos la stabilecon de la traka transmisio, kaj poste influos la linian funkciadon de la tuta maŝino, rezultante en devio. Se la fenomeno de relronĝado estas grava, ĝi mallongigos la servodaŭron de la iranta aparato kaj reduktos la laborefikecon de la buldozo.
Ĉar la malmoleco de la rulpremilo estas pli granda ol tiu de la traka ligo, la traka ligo unue eluziĝas. Kiam la eluziĝo estas grava, tavolo de ferrubo aperos sur la platformo-kadro. La metodo por taksi ĉu la veturanta aparato ronĝas la relon. Post kiam la buldozo estas uzata dum pluraj horoj, observu la internan kaj eksteran eluziĝon de la raŭpa ligo. Se ĝi estas eluzita kaj sentiĝas glata sen ŝtupoj, ĝi estas normala eluziĝo; Se la eluziĝo estas adstringa kaj aperas ŝtupoj, ĝi estas relronĝado.
Ronĝado de reloj estas ĉefe kaŭzita de la jenaj kialoj:
1. Fabrikaj problemoj de la ĉarokadro:
En la fabrikada procezo de la ŝarĝkadro, pro diversaj kialoj, la akso de la transversa traba truo kaj la diagonala apogilo de la ŝarĝkadro ne estas perpendikulara al la centra linio de la rulpremila munttruo, rezultante ke la centra linio de la maldekstra kaj dekstra ŝarĝkadroj ne estas paralela, formante okangulan flankon (interna okangula) aŭ inversan okangulan flankon (ekstera okangula). Kiam la buldozo moviĝas antaŭen, la interna flanko de la trako moviĝas (la ekstera flanko de la trako moviĝas), kaj kiam ĝi moviĝas malantaŭen, la ekstera flanko moviĝas (la interna flanko de la trako moviĝas). La radoj de la rulpremilo generas lateralan forton laŭlonge de la trakĉeno por malhelpi ĉi tiun lateralan movadon, rezultante en ronĝado de la relo.
Alia fabrikada problemo de la gantrio estas, ke la centro de la trabotruo de la gantrio kaj la dekliva subtena truo ne koincidas pro prilaboraj kialoj. Se la munta surfaco de la rulpremilo estas uzata kiel komparnormo, kiam la akso de la dekliva subtena truo estas pli alta (aŭ pli malalta) ol la akso de la trabotruo de la ŝarĝkadro, la ŝarĝkadro premas la trakon eksteren (aŭ internen) sub la ago de la maŝina pezo. Dum movado, la trako moviĝas eksteren (aŭ internen), kaj la rulpremilo malhelpas ĉi tiun specon de laterala movado, rezultante en laterala forto kaj ronĝado de la trako. Se la buldozo moviĝas antaŭen kaj malantaŭen, ĝi estas ekscentra eluziĝo sur la sama flanko, kiu estas plejparte kaŭzita de ronĝado de la trako. Ĉi tiu speco de ronĝado de la trako ne povas esti superita dum uzo, kaj ĝi povas esti solvita nur per anstataŭigo de la kvalifikita platforma kadro.
La fabrikada problemo de la tria speco de platforma kadro estas, ke la centra linio de la munta truo de la subtena rado de la platforma kadro ne estas rekta pro prilaboraj kialoj, kaj ekzistas multaj devioj. Ĉu la buldozo moviĝas antaŭen aŭ malantaŭen, ĝi kaŭzos nenormalan eluziĝon ambaŭflanke de la fervoja ligo samtempe, kaj mallongigos la servodaŭron de la vojaĝa aparato. Ĝi povas esti solvita nur per anstataŭigo de la kvalifikita platforma kadro.
Afiŝtempo: 22-a de majo 2022
